عمليات الطيران و عمليات الطيران

[محمد الساهر]

عمليات الطيران


عمليات الطيران

قد يتبادر إلى ذهن أي شخص منا سؤال: كيف تتم عملية الطيران في رحلة جوية من بلد إلى آخر.. وكيف ينظم عبورها الأجواء وصولا إلى وجهتها..؟
والحقيقة أن عملية الطيران في رحلة جوية هي عملية شاقة نوعا ما, إلا أنها أصبحت روتينا حياتيا في هذا الوقت.
وسنتناول في هذا الموضوع المسارات الجوية وتخطيط الرحلات الجوية الملاحية.


خطة رحلة الطيران

أن تخطيط رحلة الطيران مرتبط ارتباطا وثيقا بتخطيط مساراتشركات الطيران, وهو إجراء يجب تنفيذه قبل كل رحلة تجارية.
وهذا الاجراء يبدأ بعملية التفريق بين نوعين فقط من إجراءات الطيران,
الأول الطيران المرئي وهو يستخدم ارتفاعات منخفضة إلى تحت المتوسطة, بحيث يتم الاعتماد على الطيار في تحديد مساره اعتمادا على مقارنة التضاريس والمنشآت بما هو موجود لديه في الخريطة المخصصة لنوعية الطيران VFR ويتم استخدام ممرات جوية مخصصة لهذا النوع من الطيران, ويجب أن تكون الظروف الجوية مواتيه, على أن تكون هذه الطائرة معروفه مسبقا للمراقب الجوي, وذلك لضمان سلامة بقية الطائرات الأخرى ولأغراض البحث والإنقاذ إذا ما حدث مكروه لا سمح الله.


الطيران باستخدام العدادات

وهو الإجراء المتبع في جميع شركات الطيران الجوية الحالي, ويتم به الاعتماد على الأجهزة الملاحية في الطائرة, وتكون الطائرة تحت المسؤولية الكاملة للمراقب الجوي, على أن تكون الطائرة مجهزة بمعدات ملاحية خاصة لكي يتمكن الطيار ومساعده من أن يحددا موقع الطائرة وارتفاعها, نظرا لان هذا النوع من الطيران IFR هو الشائع في الاستخدام, كونه هو الذي يتم بموجبه السماح للطائرة بالعبور فوق أجواء الدول.

كمية الوقود

تتضمن خطة رحلة الطيران (من وإلى) حساب كمية الوقود اللازمة لأداء الرحلة, مع تفصيل بيانات توزيع الوقود, كالوقود المتوقع استهلاكه ابتداء من الانطلاق من مطارا لمغادرة إلى الهبوط في مطار الوصول, كما يجب إضافة نسبة معينة من الوقود إلى الوقود المخصص لحرقه أثناء الرحلة(من الإقلاع وحتى الهبوط) وعادة ما تكون النسبة بزيادة 5% للحالات الطارئة والأخطاء الملاحية والفرق بين رياح المسارات العادية والرياح المتنبأ بها, وتكون الطائرة الحديثة مزودة بأجهزة رادارية للطقس تساعد الطيار ومساعده على التحسب لأخطر أنواع السحب كالسحب الركامية وغيرها من الظروف الجوية الأخرى, إضافة إلى ما تقدم ذكره يتوجب على ضابط ترحيل الطائرات أن يحسب الوقود المستهلك من أجل أي انحراف محتمل من مطار الوصول إلى مطار بديل محدد مسبقا, كما ويجب إضافة زيادة ثابتة من الوقود, وذلك لتغطية وقت البقاء في الجو عن انتظار الطائرة لدورها في الاقتراب من مطار الوصول والهبوط فيه, ثم يتم إدخال وزن وقود الرحلة على كشف الحمولة ليعطي مع وزن الطائرة الجاهزة للاستخدام, ووزن الحملة, ووزن الإقلاع المطلوب.
بعد الانتهاء من حساب الوزن النهائي وإعطاء التفاصيل الخاصة بالمدرج المستخدم وارتفاع المطار عن سطح البحر والرياح السطحية ودرجة الحرارة ونسبة الرطوبة, يمكن حساب سرعات الإقلاع الرئيسي وكتابتها كما يجب حساب زمن الرحلة والزمن بين نقاط العبور المعينة على طول المسار.
وبذلك يستصدر “ضابط الترحيل” ما يعرف بخطة الطيران بالكمبيوتر.
ويسلمها للطيار ومساعده, ليتسنى لهما ملاحظتها و إبداء الرأي فيما يتعلق من معلومات وبالتالي الموافقة عليها, وقبيل الفحص والتدقيق بأجهزة الطائرات المختلفة يتم إدخال البيانات المتعلقة بخطة الرحلة بالكمبيوتر بنظام إدارة الطيران

ماهي خطة الطيران

هي معلومات كامله عن كل رحله تغادر المطار وتتكون من عدد من البيانات المهمة التي يجب أن يعرفها المراقب الجوي الذي يراقب الرحله وتتضمن أيضا معلومات مهمة سوف نقوم بشرحها في الفقرات التالية.


المسئولية عن الخطة

مسئولية إكمال تعبئة خط الطيران تتمثل بأحد ثلاثه اشخاص:

1. <LI class=level1>قائد الرحلة.
   <LI class=level1>مساعد قائد الرحلة.
2. موظف الترحيل الجوي أو موظف العمليات بالنسبة لشركات الطيران ويجب أن يكون على معرفة ودراية تامه بخطط الطيران.

أهمية خطة الطيران

خطة الطيران مهمة جدا ويجب أن تكتب وتسلم للقسم المسئول عن خطط الطيران ليتم ادخال بيانات هذه الرحله قبل اقلاعها بعد أن يتم مراحعة البيانات المكتوبه من قبل الموظف المختص ومصادقته عليها.

طريقة تعبئة البيانات

طريقة تعبئة البيانات الخاصة بالرحلة.

يتم تعبئة نموذج مخصص لخطة الطيران وموجود في جميع مكاتب العالم المسئوله عن خطط الطيران ويسمى نموذج خطة طيران ويتكون من نسختين أصل وصورة ويحتفظ موظف خطط الطيران بالنسخة الاصليه بعد التصديق عليها ويحتفظ قائد الطائرة بالنسخة الاخرى.




م/ن

[محمد الساهر]

هل يؤثر وزن الركاب في الطائرات الكبيرة


اخي الكريم ... اليك هذا الشرح الوافي عن الوزن وتوازن الطائرة وقد نقلته اليك من احد المواقع الخاصه بالطيران


بسم الله الرحمن الرحيم


الوزن و التوازن Weight and Balance


الوزن والتوازن موضوع شيق ويعتقد البعض أنه صعب بعض الشيء . وبعض الطيارين لا يهتموا بطريقة حسابه لأن هناك من يقوم به نيابة عنهم ويكتفوا بذلك , فلا بأس ان سلطنا بعض الضوء عليه .


بشكل عام .... كفاءة الطائرة تتأثر مباشرة بوزن الطائرة ومحتوياتها . فتحميل الطائرة أكثر من اللازم يقلل من كفاءة الطائرة , وقد يؤدي هذا الى درجة الخطورة .. فبسبب اضطراب هوائي أو مناورة أو بالهبوط الخشن قد تتحطم بعض أجزاء الطائرة . فتطبيق الوزن والتوازن مهم جدا خاصة للطيارين التجاريين commercial pilots .

وعلى هذا , فتوزيع الحمولات أو الأوزان على الطائرة حسب مواصفات تصميمها مهم , فوضع الأمتعة أو المسافرين في غير أماكنهم , تكون الطائرة مبدئيا غير متوازية , وبالتالي تكون الإستقرارية وأجهزة التحكم قد فقدت معظم خواصها ... فالتحكم في الطائرة يكون صعب جدا .

للأسباب السابقة وغيرها يكون التوازن مهم جدا بالنسبة لكل طيار , فحساب التحميل وتوزيع الأوزان بطريقة علمية وصحيحة يحتاج بعض المعلومات الواجب توافرها لذى الطيار . من هذه المعلومات الأوزان المختلفة للطائرة , كوزن الطائرة وهي فارغة , الحد الأقصى لوزن الطائرة , وووو .

ولحساب الوزن هناك بعض التعريفات الهامة وهي :


* الوزن الأساسي للطائرة Basic empty weight :
هو الوزن الفعلي للطائرة بعد تصنيعها , أو بعد إجراء التعديل عليها بواسطة شخص مصرح له من قبل منظمة الطيران الدولية . هذا الوزن يحتوي على الوقود الغير مستعمل unusable fuel ووزن كامل الزيوت بالطائرة .

في الطائرات القديمة يستخدم licensed empty weight والذي هو شبيه Basic empty weight ماعدا أنه لا يحتوي على كامل الزيوت في المحرك , ولكنه يحتوي على الزيوت التي لا يصل اليها مثل المتبقية في داخل الأنابيب .
فإذا أردت الطيران على طائرة من ذلك النوع ومدرج بها licensed empty weight تأكد من إضافة وزن الزيوت الى حساب الوزن .


* وزن الحمولة payload :
هو وزن الطاقم والركاب وأي حمولة من شحن وحقائب .


* الوزن المستعمل Useful load :
هو الفرق بين أقصى وزن للإقلاع والوزن الأساسي الفارغ للطائرة .
Useful load يتضمن payload و Usable fuel ولا يتضمن الوقود غير المستعمل unusable fuel .


* الوزن الكلي Gross weight :
هو مجموع وزن الطائرة ومحتوياتها .


الوزن الكلي = الوزن الفارغ للطائرة + الوزن المستعمل



* الوقود المستعمل Usable fuel :
هو مقدار الوزن الكلي للوقود والذي يتم استعماله في الرحلة .


* الوقود غير المستعمل unusable fuel :
هي كمية الوقود التي لا يمكن استخدامها خلال الطيران .


* خط المرجع Datum line :
خط مرجع وهمي عمودي يوجد في مكان ما عبر المحور الطولي . وهو يحدد موقع أي حمولة على الطائرة . ويختلف مكان تحديد ( وجود ) هذا الخط الوهمي من نوع الى آخر من الطائرات , أي يمكن في نوع من الطائرات يكون مكان خط المرجع خلف حجرة القيادة مباشرة , وفي اخرى في مقدمة الطائرة بالضبط , وأمام مقدمة الطائرة في نوع آخر وهكذا .
أي نوع من الحمولة توجد خلف خط المرجع تحسب بلــ + والعكس إذا كانت أمام خط المرجع .


* العزم Moment :
هو مقدار عزم التموج أو الدوران والتي تعمل حول المحور العرضي كنتيجة لوضع حمولة على الطائرة .


العزم = الذراع × الوزن
Moment = Weight x Arm



* ذراع العزم Arm " Station " :
هو بعد الحمولة من خط المرجع .

وعلى كل حال فان إضافة أي تحميل على الطائرة يسبب في تحرك مركز الثقل الى الأمام والى الخلف , وحتى يحافظ على توازن الطائرة فان على الطيار حساب عزم كل حمولة قبل الطيران وتجمع هذه العزوم جميعها . بعدئذ تتم مقارنة الوزن الكلي Gross weight بالوزن الكلي المسموح به للطائرة . كما تقارن مجموع العزوم بمجموع العزوم المسموح بها للطائرة . أما الوزن الكلي والعزوم الكلية المسموح بها فيمكن الحصول عليها من معلومات الوزن والتوازن بالطائرة Weight and balance dats .


بتقسيم مجموع العزوم على مجموع الأوزان نتحصل على CG .

تجميع الأوزان .. لا مشكلة .

تجميع العزوم .. عادتا ما تقسم الطائرة الى أقسام ومسافة كل قسم تحسب من خط المرجع . وعزم كل حمولة موجودة في قسم معين يكون بضرب ذراع العزم Arm أي " مسافة الحمولة من خط المرجع " × وزنها = العزم Moment .

تتم العملية بهذا الشكل لكل الحمولات الموجودة بأقسام الطائرة , ويجمع الناتج ويتم تقسيمه على مجموع الأوزان لنتحصل على CG .

ملخص على كيفية حساب الأوزان المختلفة للطائرة :

Basic Empty Weight + Payload = Zero Fuel Weight

Zero Fuel Weight + Usable Fuel = Ramp Weight

Ramp Weight - Fuel Used for Start, Taxi, and Engine Runup = Takeoff Weight

Takeoff Weight - Fuel Used During Flight = Landing Weight




ارجو ان تستفاد منه


بالتوفيق