سلوكيات السائقين تؤثر على قيادة السيارة

[ابو مشاري المجلد]

سلوكيات السائقين تؤثر على قيادة السيارة


الرياض: شاكر أبو طالب
"لم أعد قادراً على قيادة سيارتي في الشوارع، فإما أن أقود وأحتمل تجاوزات الآخرين، مقابل ارتفاع ضغط الدم أو ارتكاب حادث تصادم، أو أنني أقلد تجاوزات الآخرين في قيادتهم لسياراتهم، وفي كل خطر".. ما سبق يلخص معاناة علي الشهري، 36 عاماً، الناجمة عن قيادة سيارته في طرق العاصمة السعودية في رحلاته اليومية بين منزله ومقر عمله والمرافق الخدمية الأخرى.
ويضيف الشهري "لا أبالغ في وصف معاناتي اليومية مع الحركة المرورية، فالجميع يلحظ حالات الانفعال والعصبية ـ والعدوانية في بعض الأحيان ـ التي تظهر على بعض سائقي المركبات كردة فعل لممارسات خاطئة علنية ـ ومتعمدة أحياناً ـ تقوم بها فئة من سائقي السيارات، وهذا ـ الفعل وردته ـ لا يقتصر على المدن الكبيرة، ولكن يظهر كثيراً في حالات الازدحام المروري".
وعلى الرغم من تخصيص أسبوع سنوي للمرور في السعودية منذ زمن بعيد، إلى جانب إطلاق حملات توعوية مرورية عديدة في شتى وسائل الإعلام، لإيجاد ثقافة مرورية سليمة تنعكس إيجاباً على سلوك قيادة الناس لسياراتهم، على الرغم من كل ذلك، فإنه لم يطرأ أي تغيّر ملموس على الصعيد الميداني في الطرق والشوارع، باستثناء التحسن الملحوظ الذي طرأ على الوعي بأهمية ربط حزام الأمان أثناء قيادة السيارة، والذي جاء نتيجة لحملة مرورية حازمة نفذت في فترة سابقة عند تقاطعات الطرق والإشارات الضوئية المرورية ونقاط التفتيش الأمنية في السعودية.
"إن المشكلة ليست في كون النظام المروري في السعودية قاصراً عن ضبط السلوك القيادي في الشوارع والميادين العامة ـ والرأي هنا لمروان الحارثي 41 عاماً ـ أو ندرة الكوادر الأمنية المرورية لتفعيل بنود النظام، بل الاشكالية تكمن في مدى تطبيق النظام المروري نفسه، وهذه الاشكالية ذات أبعاد عديدة، لعل من أبرزها: وجود ثغرات في حزم رجل المرور في تطبيق بنود نظام المرور، وإلا لما رأينا سيارات تسابق الموت على الطرق الرئيسية أو الشوارع العامة! ولا شاهدنا ـ وبشكل يومي ـ نقل عمالة في مركبة مهيأة لحمل أي شيء غير الإنسان! ولا مارسنا الوقوف على منطقة عبور المشاة، ولا أعدنا محاولاتنا للدخول في الطرق الرئيسية بلا توقف! وغيرها الكثير من الممارسات الخطيرة والخاطئة، وأبلغ ما يعزز حديثي هو التقيد العام بالسرعة المحددة في طريق مطار الملك خالد في الرياض، أو ربط الحزام عند الإشارات الضوئية أو نقاط التفتيش الأمنية، وانتفاء ذلك في غيرها، فمتى ما كان هناك تطبيق حازم للنظام؛ كان هناك التزام، وليس لـ"لبيب" ـ وحده ـ القدرة لتغيير معرفة وسلوك سائقي السيارات، أو خفض معدلات الحوادث المرورية، فهو بحاجة إلى رجل مرور "حازم" في تطبيقه لنظام المرور".
وكشفت دراسة علمية قام بها الدكتور عبد الله النافع آل شارع كباحث رئيس، ومشاركة الدكتور خالد عبد الرحمن السيف، مسؤولية سلوك سائق السيارة عن 84 في المائة من الحوادث المرورية في السعودية، وخلصت الدراسة إلى وجود نمط عام لسلوك قيادة السيارات في السعودية يتسم بالميل إلى المخاطرة وعدم اتباع قواعد السلامة والأمان ومراعاة النظم وآداب المرور، وأن هناك ارتباطا قويا بين هذا النمط السلوكي وارتفاع معدلات الحوادث والمخالفات المرورية التي تقع على شوارع وطرقات السعودية، ونتج عن الدراسة أن 46 في المائة من السائقين يتعرضون لحادث أو أكثر خلال فترة قيادتهم، وأن 10 في المائة منهم معرضون للإصابة نتيجة للحوادث، إلى جانب ارتكاب 43 في المائة من سائقي السيارات لمخالفات مرورية، وأن 66 في المائة يقودون سياراتهم بسرعة زائدة عن الحد الأعلى المسموح به، كما كشفت الدراسة أن هناك ارتفاعا في معدل المخاطرة في القيادة، وتعرض الشباب من السائقين وصغار السن للحوادث بنسبة أكثر من غيرهم.
ويظن محمد العتيبي، 27 عاماً، أن "مدارس تعليم القيادة المنتشرة في السعودية تكسب روادها ـ كلاً بحسب فئته ـ مهارات ومعلومات في الظروف الطبيعية، وحتى إن كان التدريب على القيادة داخل المدرسة أو خارجها، فغالباً لا يُدرب المتعلم وسط الظروف اليومية والواقعية التي تحدث في الشوارع والطرقات الرئيسية، علاوة على وجود مساحة زمنية كافية في التدريب تسمح للمتدرب باتخاذ القرارات في القيادة، بعكس ما يتوافر في الحركة المرورية اليومية، والأهم من كل ذلك، هو أن السعودي ـ وفي الغالب ـ يتدرب على القيادة في الحركة المرورية الحقيقية وليس في مدارس تعليم القيادة، ما يسهم في ارتفاع معدل الحوادث المرورية، ناهيك عن اختلاف ثقافة القيادة والتعامل مع الحركة المرورية من شريحة لأخرى، فلو نظرنا للشوارع العامة في العاصمة، لوجدنا شريحة مكونة من سائقي سيارات الأجرة (الليموزين) الذين يتحدر أغلبهم من شرق آسيا، وأخرى تضم كبار السن من سائقي السيارات، إضافة لشريحة الشباب وصغار السن، وحتماً مع وجود هذا الاختلاف في العمر والثقافة، ستزيد نسبة الاختناقات المرورية والحوادث". ولا بد من الإشارة هنا، إلى أن الحوادث المرورية ليست ناجمة عن التساهل في تطبيق النظام المروري فقط، بل يشترك مع ما سبق، وجود خلل في عناصر أخرى، تشمل المركبة وقائدها والطريق، وغيرها من العناصر، ولذلك فإن الحل الأمثل للحد من الحوادث المرورية هو في وجود صديق السلامة "لبيب"، إلى جانب رجل مرور "حازم"، وقائد مركبة "ملتزم".

[ابو مشاري المجلد]

ولذلك فإن الحل الأمثل للحد من الحوادث المرورية هو في وجود صديق السلامة "لبيب"، إلى جانب رجل مرور "حازم"، وقائد مركبة "ملتزم".

[ابو مشاري المجلد]

[ابو مشاري المجلد]

[ابو مشاري المجلد]

[سيسيل الزهراني]

اسباب عديده ذكرناها سابقا وناقشنا فيها تسببت في اضرار ماديه وخسائر بشريه

اصبح الجوال ابو مشاري يلازمنا في اينما ذهبنا واينما حللنا مع توفر المهام

التى اتمامها المختلفه من خلال هذه الجولات دون صبر وتريث وانتباه فااستخدام

الجوال ابو مشاري من مكالمه طول الوقت اثناء القياده واستخدام رسائل الواتس

قد يسبب خلل في القياده ويؤدي الى الحوادث المروريه ...................الخ تؤدي

من الاسباب تؤدي للحوادث فالحل حملات مكثفه عبر وسائل الاعلام المختلفه

لكي تكون السياقه متعه وليس نقمه الكل يريد يصل الى مبتغاه صحيحا سليما